Új hozzászólás Aktív témák

• #58568 Sándor -P20- senior tag

  Új Válasz 2022-04-30 13:06:56 #58568

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Sándor -P20-

  senior tag

  Üdv mindenkinek.
  Egy kis ODB-II-vel kapcsolatos infót (+sztorit) osztanék meg a csatilakókkal.

  Akkor jöjjön a mese:...
  Tavaly nyáron volt egy kis gondom a kicsi feketével. (1.3 VVT Vagon-R+ 2004-es)
  CsekEngine kacsingat rám, majd kialszik, meg rángat, meg fullad néha.... Kiolvastuk a kódot, pedáljeladóra hisztizett.
  Pedáljeladó (fojtószelep állás érzékelő) kicserélve, köszöni szépen az a része jól van, probléma megoldva.
  Naszóval a hibajelzés miatt rendeltem kínából egy ODB-II-es hibaolvasót. [link] meg is találtam az olvasó műszaki leírását, és a leírásban levő lista szerint kommunikálnia kellene a kocsival....
  Akkor írtam is, hogy nem működik, és van-e itt valaki aki működésre bírta.
  Gondoltam mind1, buktam 500+ forintot, belefér. Még egy kínai kütyü a polcon ami max jól mutat.
  Mese vége, és jöjjön az aktuális sztori... De még mindig nem ODB-II

  Kb a nyár vége óta elkezdte kidolgozni a hűtőfolyadékot a rendszerből a kiegyenlítő tartályba.
  Hűtősapka kicserél. Vízpumpa kicserél. Jelenség marad. A hűtőrendszer kihűlt állapotban is nyomáson van, hizet szépen lassan kidolgozza a kiegyenlítőbe.
  Ideiglenes megoldásként egy tömlőt kéthetente rátoltam a kiegyenlítő kiszuszogójára, hűtősapka le, és a kidolgozott hűtőfolyadékot visszafújta a hűtőbe. Folyadék szint nem változik, csak állandóan kitolja.
  Ha meg van kicsit zargatva a kicsike, akkor nagyon kitolja.
  Én első pillanattól hengerfej tömítésre gyanakodtam, de minden értő azt mondta, hogy az kizárt. Ezekkel a motorokkal ilyesmi nem fordul elő.
  Na mind1. Meguntam a dolgot, szerintem nagyon nem egészséges ez a jelenség.
  Szétkaptuk a héten a motort.
  Ami nagyon nem tetszett, szerintem a hengerfej csavarok némileg lazák voltak. Nem azt mondom, hogy nem voltak meghúzva, de nem úgy pattantak ki, mint ahogy az ember elvárná egy még gyári állapotú motortól.
  1-es, 4-es henger mellett enyhe kokszosodás.
  A blokk, és a hengerfej enyhén púpos. Ha rányomtuk az acél vonalzót az egyik oldalra, a másik oldalon elemelkedett annyira, hogy a fény átjött alatta.
  Mind1, beleraktuk amit bele kell, kicseréltük benne az elfáradt tömítéseket, STB...
  Összeraktuk...
  Hazafelé gondoltam adok a kicsikének... Előztem egyet, kettőt...
  Majdnem hazaérek, amikor ez a piszok Dzsinn (CsekEngine) megint elkezd pislogni.
  Alapjárat kb 1000 körül (nem megy le stabil 800-ra) és kicsit hullámzik is. Hallani alig, de a mutató kicsit billeg. Szerkezet szépen ketyeg, nincs csúnya hangja, megy is...
  Hívom a kollégát, hogy mi van, ki kellene olvasni, hogy mi lehet a hiszti tárgya.
  Ő monda majd a jövő héten, akkor lesz szakértő segítség...
  Ok, úgy sem tudok mit csinálni. Próbálkozzunk, hiszen van egy olvasóm a polcon....

  Innen ODB-II a mese.
  Olvasó rádug.
  A ledek szépen villognak, látszatra az olvasó kommunikál az autóval, szépen teszi a dolgát. (mint tavaly nyáron)
  Kékfog bekapcsol a telón, párosít. (Ez is megvan akárcsak tavaly nyáron.)
  Elindítom a letöltött alkalmazást. Torque Lite (mint tavaly nyáron)
  És lesek mint a lukinyúl.
  Az alkalmazásban felül szépen elkezdi tesztelgetni az átviteli sebességet. Majd közli hogy minden OK...
  Akkor gyorsan egy hibakód olvasás.

  

  P0012 - Vezérműtengely-helyzet (CMP), szívó / bal / elülső, 1. bank vezérlés túltartott
  Valszeg valami szmötyi kerülhetett oda, amikor megzargattam a kicsikét...
  Mint fentebb írtam kicsit szét lett boríva a technika.

  És akkor az olvasó, ami végül is működik.
  2004-es 1,3VVT motoros Wagon-R+ -on.

  

  Ja és ami tavaly nyár óta változott az a TELÓ!!!!
  Mint a képeke látszik egy Redmi Note9 amivel működésre bírtam.
  Kb ennyi.

  40 feletti kornak megvan az előnye és hátránya... Igaz, a betűket csak közelről látod, viszont az idiótákat már messziről észreveszed.

Új hozzászólás Aktív témák