Hirdetés
-
GAMEPOD.hu
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Polemius
senior tag
válasz
baboss
#91152
üzenetére
Szerintem a víz és az injektor nem jelent sok rizikót. Nagybanditoknál ami típushiba az a váltóbúgás, amitől még lehet, hogy 100e km-t gond nélkül eltúrázgatsz még.
Tessék, itt van a szomszédomban egy szép fehér, bár nem Bandit néven, de ez a full idomos verzió. Ez mondjuk a megjelölt plafon körül van, és még haza kell vinned, honosíttatnod, stb.
De első tulaj, garanciával. Nem sokáig szoktak náluk állni a motorok...Megjegyezném, nekem 600-as, karbis, légolajos, Banditom van és egyedül, feldobozolva nem hiányzik az 1200-as ereje. Persze lehet, hogy csak addig, míg nem ülök rá egyre.
-
#91189
Pocee
senior tag
-Mosquito-
#91188
Pocee
senior tag
válasz
-Mosquito-
#91188
üzenetére
Én 96km-t mentem az ezressel idén.én vagyok a kis kilométeres csúcstartó a topicban
tavaly semmit ha valaki szeretne letaszítani -
Gaboman
nagyúr
válasz
demars
#91185
üzenetére
Hát ezt nem tudom, a Yamaha Topnál volt beszámított motor amin volt rendszám, vásárlási szándékkal mentem és kipróbáltam milyen, Husqi SM610, Yama FZS 1000, elvittem egy próbakörre városban és városon kívül kanyargós részeken.
Ha nem tetszett volna természetesen a próbaút vége után nem kellett volna kifizetnem.Használt motorjaik.
-
demars
addikt
válasz
Gaboman
#91183
üzenetére
Győri Red Baronnál nincs lehetőség a motorok kipróbálására, mert nincs tesztpályájuk. A vasak ki vannak vonva a forgalomból (gyakran nincs rajzuk műszaki, nincs biztosításuk) így nem adják oda. A törökbálinti vagy a kecskemétit nem tudom ( azt hiszem itt van üzletük).
-
baboss
őstag
válasz
demars
#91177
üzenetére
Az én kis 400-as Zephyr-em 25 éves, Japán belpiacos, teljesítményben 50LE, végsebességben 160km/o GPS szerint, kevés nekem.
Gaboman
A linkelt oldal szerint csak 1 napra lehet bérelni, majd telefonon lebeszélem velük, hogy megoldható e a fél/fél napos bérlés. Egyébként én is gondoltam rá, hogy mind a kettőt kipróbáljam majd. Elsőnek a 600-ast, hogy szokjam a 400 után, majd jöhet az 1200-es. -
Gaboman
nagyúr
válasz
baboss
#91176
üzenetére
Nem rossz hogy van ilyen lehetőség, de ha meghallgatsz egy tanácsot akkor én azt csinálnám hogy fél napra bérelném ki a 1200 és a 600 Banditot is.
Éreznéd a különbséget minden téren, áttudnád gondolni érezni melyik a neked való, nem e sok az 1200 a 400 után.
Volt több olyan aki 300/400 köbről felváltott 1000/1200/1400 izommotorra azt hamar megvált tőle mivel sok volt neki minden téren, lehet egy 600/650/750 sokkal jobban kezelhető lesz számodra.
Ne kapkodd el, van Bandit 750 is amiről jót jót hallani, vagy Hornet 600 stb......, ezek is mind jóval de jóval többet fognak tudni mint a 400 cm3 motorod, nézelődj, próbálj, esetleg a Red Baront is megkérdezhetnéd milyen kipróbálási lehetőség van náluk, mert választék az nagy van. -
#91182
HSM
félisten
-Mosquito-
#91180
HSM
félisten
válasz
-Mosquito-
#91180
üzenetére
Most miért? 5 év alatt belement majdnem 20 000 km, az évi 4000...
Ismerek olyat, aki minden évben megy vele, és felennyire se jön ki a szumma....
(#91181) geresics:
Ehhez egyébként a topik pozitívabb hozzá(m)állása is kellett. -
#91181
Geresics
addikt
-Mosquito-
#91180
Geresics
addikt
válasz
-Mosquito-
#91180
üzenetére
Miért baj az? Egy ideje tök normális! Le a kalappal előtte, hogy tudott szocializálódni!
-
Geresics
addikt
Hát ezaz! Amikor mondtam a motor első tulajának, hogy voltam a géppel Isztambulban, és megtudta, hogy majdnem 4ekm-es kiruccanás volt, azt mondta:
"Jó ég! Az 4 évnyi motorozás!"
Mondom, idén beleraktam 10ekm-t!
Válasz: "Úr Isten! 10 év alatt összesen nem mentem vele annyit!" -
demars
addikt
válasz
baboss
#91167
üzenetére
Sajnos az idei szezonban alig mentem én is motorral. Sok volt a munka, ha meg volt szabad időm tuti, hogy sz@r volt az idő. Jó ha idén 2-3 ezer km belement. Emiatt sem veszek "jobb" és drágább motort, hiába is tetszene valamelyik és hiába lenne rá keret. Garázsban tartani jó ez is
-
HSM
félisten
válasz
Geresics
#91172
üzenetére
Pont ezaz... Egy kiadósabb kirándulással simán beleraksz 500-1000km-t, és csak egy kis kirándulás...
Ehhez képest ha csak "lokál szaladgálós", akkor egy hónap alatt se biztos, hogy ennyi összejön....No, meg amit nem lehet "kiátlagolni", hogy mi van azokkal, akiknek csak hobbi, vagy sporteszköz, és mondjuk kéthetente egyszer gurul vele csak egy keveset? Nehéz okosnak lenni.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
baboss
#91169
üzenetére
Természetesen egy 1200 motor megszokást fog igényelni, a tömege is jóval nagyobb lesz mint a 400 gépednek, a Banditnak eléggé magasan van a súlypontja ami kanyarokban érezhető, nem dől olyan könnyen egyik oldalról a másikra.
A másik dolog a blokk karaktere amit szoknod kell, tiszteletbe tartani a 400 után, mert itt az erő a pincéből fog jönni és hirtelen olyan megugrásokra képes hogy csak pislogni fogsz. -
#91169
baboss
őstag
-Mosquito-
#91168
baboss
őstag
válasz
-Mosquito-
#91168
üzenetére
Akkor a gumijaim majdnem simára, kockásra voltak kopva, ezért kanyarban mindig megdobta a hátulját, nem mertem kanyarban döntögetni, és igencsak hűvös volt, (Emlékszem menet közben vettem ruhát, mert fáztam.) az út is vizes volt pár helyen.
-
#91168
-Mosquito-
őstag
baboss
#91157
-Mosquito-
őstag
válasz
baboss
#91157
üzenetére
Aztat én nem tudhatom. Azt tudom, hogy amikor együtt mentünk Lillafüredre akkor néhány kanyar után elvesztél,miközben nem is mentem,majrécsíkod kb 2-2 ujnyi volt. Szóval ezek a gépek már nem 400-as játék mocik. Szerintem 600-650 Cbf, Bandit elég lehet,de ezt úgy is te döntöd el.
-
HSM
félisten
válasz
baboss
#91157
üzenetére
Az 1200-essel kisebb fordulaton tudnál járni, és a futműve is komolyabb (kényelmesebb). Én ezek miatt inkább azzal szemeznék. Mivel nem kihegyezett motor, így szvsz nem olyan veszélyes az az 1200ccm, viszont az tényleg nyomatékból tud menni, és ugye ezt is írtad, hogy jó lenne, ha egy előzésnél nem kellne kettőt visszaváltani.
-
#91159
Laraxior
titán
Topiccsendőr
#91158
Laraxior
titán
válasz
Topiccsendőr
#91158
üzenetére
Ekkora kulonbseg van a tuszelep arak kozott?
Nekem a GSX750F-be darabja 2500HUF volt.
Asszem olyan 72ezer km korul adták meg magukat. -
#91158
Topiccsendőr
addikt
baboss
#91150
Topiccsendőr
addikt
válasz
baboss
#91150
üzenetére
Mert egy leg olajosban cserelsz 4 tuszelepet a karbiban darabjat 40 ezerert az aztan jo olcso. Meg egy kikopott fojtoszelep, amitol falsot sziv mindig, es egesz karbisort cserelsz, az is peldaerteku sporolas. Az elobb felsorolt koltsegek eleresehez nem kell 100e km. Joval kevesebb is eleg.
Semmi koze a leghutesnek meg a vizhutesnek a megbizhatosaghoz. Injektornak plane nem. Ja de! Az injektoros mindig be fog indulni, a karbissal jatszani kell. -
#91157
baboss
őstag
-Mosquito-
#91154
baboss
őstag
válasz
-Mosquito-
#91154
üzenetére
Na ez már szerintem tükrözi a valós adatokat, és egész jónak látszik így kép alapján.
Igaz csak 650 cm3, 227kg, de szerintem nekem elég is lenne, az 1200cm3 lehet, hogy megizzasztana egyszer kétszer.
-
baboss
őstag
Nézegetem a hirdetéseket, és az évjárathoz képest minden motornál nagyon kevés az év/megtett km arány.
Mennyire valósak általában a megadott adatok ?
2004/4 - 31.000km
2005/4 - 20.525km
2005/12 - 49.700km
2006/5 - 39.900km
2007/6 - 44.500km
Én 2015/05 - 40.700km mentem, ezek alapján minden fent említett motoros, csak makett motoros lehet. -
HSM
félisten
válasz
zgospel
#91147
üzenetére
Tud az lenni.
Míg a karburátoros motornál a befecskendezés "mechanikusan" történik, azaz ahogy szívja a keveréket be úgy adódik hozá a benzin, addig az injektornál mindenféle elektronikus vezérlésen megy át a dolog. Csak néhány példa, már egyszerűbb injektoros rendszereknél is ott van a főtengelypozíció jeladó, gázállás jeladó, lambda-szonda, benzinpumpa, ECU. Nem azzal van a gond, hogy ezek túl gyakran meghibásodnak, hanem azzal, hogy nehezebben diagnosztizálható, és drágábban javítható, mintha csak be kellene állítani a karburátort, vagy mondjuk kisebb kopó részeit kicserélni. Egy ilyen rendszernél egy benzinpumpa hiba, főtengely jeladó hiba, vagy ECU hiba azonnal a túra tréleren befejezését jelentheti. Tehát valóban, nem közvetlenül az injektor adja meg magát, hanem azok a rendszerek, amik azt kiszolgálják. Elektronika alatt ezeket a rendszereket értettem, ami kell az injektor alá, hogy működhessen.Írom ezeket úgy, hogy nekem sem ez a szakmám, csak néha szeretem fellapozni a szervízkönyveket, meg néhány szereléssel kapcsolatos irodalmat, tehát ha valahol pontatlanság van, nyugodtan javítsatok ki.
Egyébként nekem is injektoros gépem van, nincs bajom az egyszerűbb ilyen rendszerekkel, de azért látom az árnyoldalait is a karburátorhoz képest.
A vízhűtésre én is azt írtam, hogyha megfelelő folyadékkal rendszeresen cserélve van a hűtőfolyadék, akkor teljesen jó, nem kell tőle félni. Ha nem cserélgetik, vagy nem megfelelő folyadékkal, akkor ott is történhetnek érdekes dolgok.
-
zgospel
őstag
"Az injektoros-elektronikás érveléseddel viszont egyet kell értsek."
Én mint hozzá nem értő laikus azt gondolom hogyha az injektor olyan nagy és gyakori hibafaktor lenne, akkor arról már én is tudnék. Mint autóknál a részecskeszűrő, kettőstömegű, turbó, porlasztócsúcsok, meg sorolhatnám, egyikhez sem értek de mindről hallottam már.
Motoroknál nem igazán szoktam azt hallani/olvasni hogy az injektor megadta magát.Plusz elektronikából sincsenek a 10-12 évvel ezelőtti motorok felvértezve olyan nagyon, pláne nem a japánok.
A vízhűtéstől sem igazán értem hogy miért kéne félni, azt sem tegnap találták fel, eléggé kiforrott és megbízható technológia. Meg hát nem is túl bonyolult.
Persze ez csak az én véleményem, totál laikusként.
-
baboss
őstag
válasz
Gaboman
#91139
üzenetére
Köszönöm.
Idáig úgy néz ki, hogy a megadott feltételeimnek a Suzuki GFS 1200S Bandit tesz eleget. 2004-2006-os évjáratúakat kell keresnem.
Még a ruhámhoz is illene, nem kellene másikat venni.
Modelltörténet
1995: bemutatják a GSF1200-at, de még csak japánban kapható, 180 km/h-s végsebesség-korlátozással
1996: megjelenik az európai modell, a motorja a GSX-R1100-on alapul. A S a félidomos sporttúra, az N a naked
1997: megjelenik az ABS-es változat
2001: megjelenik az új modell, új váz, digitális műszerfal, új karburátor, új Tokico hatdugattyús első fék, komolyabb elektromos rendszer, 20 literes tank (a régi 19 literes volt), új kormánygeometria, új üléspozíció. A Bandit S dupla fényszórót és idomokat kap, alap lesz az ABS
2002: módosítják a gyújtást
2003: új kormánycsapágy
2004: katalizátort kap a sorozat
2006: átmeneti modell, aminél a technika még a régi, de a külső már az új 2007-esé. Keményebb futómű, digitális üzemanyagszint- és fordulatszámmérő, még karburátoros, de a benzincsapot már lehagyták róla.
2007: a korábbi modell már nem teljesíti az környezetvédelmi normákat, ezért egy teljesen új, 1250 köbcentis vízhűtéses modellt mutatnak be, befecskendezéssel, hatsebességes váltóval -
HSM
félisten
válasz
baboss
#91140
üzenetére
Az injektor és a vízhűtés nem feltétlen jár együtt. A vízhűtés szerintem jó dolog, és nem kell hozzá elektronika sem, és ha cserélik pár évente benne a vizet (az előírt hűtőfolyadékkal) elég megbízható is. Az injektoros-elektronikás érveléseddel viszont egyet kell értsek.
-
Ferdzsoo
addikt
-
baboss
őstag
Még egy pár gondolat.
Szerintem egy sor 4 lég olajos motor megbízhatóbb, strapabíróbb, kevesebb alkatrész, elektronika hibásodhat meg rajta, mint egy vízhűtéses, injektoros, csupa elektronikás motoron. Azért egy ABS -es motort még bevállalnék, de van olyan ami sor 4, lég olajos, és ABS-es ? -
baboss
őstag
válasz
Geresics
#91129
üzenetére
Köszi a tippeket, de maradnék a megszokott sor 4 mellett, "Egy sor 4 sokkal lágyabban, kiegyensúlyozottabban működik." ahogy Gaboman írta a a rezonancia a legnagyobb ellensége a gerincsérvnek. A orvosom is azt mondta, hogy a motorozás nem tesz jót neki. Ezt a fontos tényezőt el is felejtettem. Mint említettem volt szerencsém kipróbálni polimorf régi motorját, és azon éreztem a rezonancia különbséget amit egyből észre is vettem, az enyémhez képest.
Gaboman
Igen, a mostani 50 LE ha váltok akkor 100 LE körüli érdekel, hogy hány cm3 tudja hozni ezt a teljesítményt az mellékes, illetve én úgy gondolom, hogy egy 750 cm3 100 LE motor jobban kivan hegyezve mint egy 1000 cm3 -es. Ezért az alkatrészek nagyobb igénybevételnek vannak kitéve, így hamarabb tönkre is mehetnek, ha jól gondolom. -
Geresics
addikt
válasz
Gaboman
#91132
üzenetére
Ezt mondják az egy hengerre is, mégis most jártam be vele Bulgária minden hegységét, és most jöttem vele haza Isztambulból.
De tovább megyek: nyáron 3 nap alatt mentünk 2000 km-t (Pécs-Montenegro-Albánia-Pécs) útvonalon. Szar volt a végén már, de mindenkinek ugyan annyira volt szar...
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#91129
üzenetére
Az 1000 V2 motorokat azért nem ajánlottam neki mert hosszabb távon mint amiket ő is szokott menni nem a legjobb választás a rezonancia végett.
Egy sor4 sokkal lágyabban, kiegyensúlyozottabban működik.
A V2 nem szereti ha poroszkálnak vele, rezeg, csapkod alacsony fordulaton, egy idő után a rezonancia fárasztó a sor4 elrendezéshez képest.LustaDick123: Nem rossz motor csak hatalmas és nehéz, még az 1200 Bandithoz képest is böszme nagy, Babos pedig nem az a hatalmas emberke.
-
Geresics
addikt
válasz
baboss
#91110
üzenetére
Ajánlom még figyelmedbe (ABC sorrendben):
- Aprilia ETV 1000 Caponord (egy-két típushibája van, de ha mindbe belenyúlsz is belefér az árba)
- BMW R1150GS (mondjuk ha ehhez hozzá kell nyúlni...)
- Honda XL 1000 Varadero (eléggé jókat mondanak róla a márkabuzik - eddig csak olyannal beszéltem erről a motorról)
- Yamaha TDM 900 (nem tudok róla sokat, de egy ismerősöm imádja az övét)u.i.: bármivel, ha esel, nem lesz olcsó. Ne ess! Vagy ha igen, akkor jó előtte körbecsövezni a motort!
-
Gaboman
nagyúr
válasz
baboss
#91121
üzenetére
"Yamaha FZS 1000 Fazer az már 143 LE majdnem a háromszorosa a mostaninak, nem lenne egy kicsit nagy ?"
Nem, szépen egyenletesen jön meg az erő, nyomaték az meg már alapjárattól van!
Az enyém azért volt sokkal állatabb és vadabb mert amit a tesztben írnak megvolt rajta csinálva.Fazer teszt, ez nem az Oncsiké, azt csak lefényképezni tudom majd.
-
baboss
őstag
emre
XJR-1300 egész jó, 2 oldalon rövid kipuf, sor 4, 106LE, dobozolható, max egy magas fejidom kell hozzá. A leírás alapján gondos gazdától.
fattyu
Pedig az a kedvencem az összes közül. Magasabb kormánnyal nem orvosolható a dolog ? Amikor megvettem a Zephyrt, rá pár hétre elestem, a gyári kormány elgörbült és az eredeti igencsak húzós lett volna , ezért egy Simson kormányt raktam vissza ami 2900ft volt, így magasabb, kényelmesebb lett mint az eredeti.
Nincs sok tapasztalatom a motorok terén. A legelső motorom egy 350 es Jawa volt, majd 15 év kihagyás után jött a Zephir 400.
Bogyó bá'
Köszi a hasznos infót.
Gaboman
A Bandit 1200 a másik kedvencem, biztos, hogy az 1200S et, választom, nem fogok a simához fejidomot barkácsolni.
Yamaha FZS 1000 Fazer az már 143 LE majdnem a háromszorosa a mostaninak, nem lenne egy kicsit nagy ?
"Oncsik Zolinak az egyik kedvenc motorja volt, írt is róla egy jó tesztet, ha érdekel megkeresem az újságot róla." Érdekel -
Gaboman
nagyúr
válasz
baboss
#91110
üzenetére
Nekem is dupla gerincsérvem van. 1 és 3 csigolyánál.
Amit én ezek közül ajánlanék az a Bandit 1200N és ami nincs közöttük az a FZS 1000 Fazer.
Fazer tényleg igazi mindenes (túra, kanyarvadász, komoly tempó), komoly fékek, futóműve van a Bandithoz képest is.
Szélvédelemre a Banditból akkor az S-et választanám nem az N ami a képen van."Autópályán ha előzni kell 120-130-nál ne keljen kettőt visszaváltanom mint a 400-as Zephyr-en."
Az FZS-nél nem fog előfordulni, ha akarod akkor 6.ban poroszkálhatsz vele 60-al.
Tudom nem ez a helyes használat de simán volt hogy begurultam vele a városba és olyan simán egyenletesen ment hogy elfelejtettem hogy 6.ban van.
100-ról meg akkora erő és nyomaték jön meg hogy a váltót el is felejtheted.Oncsik Zolinak az egyik kedvenc motorja volt, írt is róla egy jó tesztet, ha érdekel megkeresem az újságot róla.
-
-
baboss
őstag
Nem is rossz, de nekem furcsa, hogy a kormány a fejidomon belül mozog és a lápa kanyarban egyenesen előre világit.
Suzuki DL 650 V-Strom ha jól néztem akkor 70 lovas, a mostani 50 után nem egy nagy előre lépés lenne. Nem akarok még egyszer majd évek múlva váltani. polimorf Honda 650 Deauville ha jól emlékszem az volt neki, volt szerencsém kipróbálni, egy kicsit magas volt.
Akkor inkább Suzuki DL1000 V-Strom az már 98 lovas, a kép alapján egész jól lehet dobozolni, van elég szélvédelem is, van hozzá plexi magasító is ha nem lenne elég a gyári, meg egész egyenesen lehet rajta ülni.
Valahol ki kell majd próbálnom, hogy mennyire ér le a lábam.
-
baboss
őstag
Sziasztok.
Szeretném lecserélni a Kawasaki Zephyr 400 - as kedvencem.
Keret:1-1,5 milla névre írva.
Átlag 58-61 kg -174cm vagyok, (ahogy szokták mondani "szikár parasztgyerek")
Elsősorban munkába járás BP városi forgalom.
Mindenképp fontos, hogy 2 oldalsó és hátsó doboz felszerelhető legyen rá, dobozonként kb 10-15-20kg ig megszoktam pakolni.
Utassal ritkán megyek.
Sokat túrázok hétvégente, vagy akár hét közben is.
Ha megoldható akkor jó legyen a szélvédelme, vagy ha nincs hozzá fejidom akkor utólag feltudjak rá barkácsolni valamit.
A leges legfontosabb, hogy nagyjából egyenes derékkal tudjak vele menni, mivel 3 gerincsérvem is van. Tankra rádőlős, derékból megtartom magam sportmotorok kizárva.
Tudom, hogy a majmot etetni kell, de ha lehet akkor olcsó és beszerezhető legyen hozzá az alkatrész.
A klasszikus régi gépeket kedvelem, de nem akadály ha nem az lesz az új kiszemelt.
Autópályán ha előzni kell 120-130-nál ne keljen kettőt visszaváltanom mint a 400-as Zephyr-en.
Összeszedtem pár típust amik tetszenek, de szívesen fogadok minden javaslatot.
Kawasaki ZRX1100
Suzuki GSF1200 Bandit
HONDA CB1300SF
Honda CB 750 Night Hawk
Ha érdemes behozni kintről a motort, akkor honnan és milyen weboldalakon keresgéljek ?
Saját lábon, vagy utánfutón érdemes elhozni ha megvan a kiszemelt. -
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
Geresics
#91108
üzenetére
Én is csak OMV 100-ast szoktam tölteni bele télire - de még 2 hónapnál tovább eghyik vas sem volt üzemen kívül helyezve. Akku frissen feltölt, benzincsap PRI-be, és legfeljebb a második köszörülésre csont nélkül indul akár a GS500, akár előtte a kis Csótány (sőt azt még PRI-be sem kellett tenni, nem is volt olyan állása)
-
Laca1212
őstag
Itt ilyet írnak:
"tankold majdnem tele az üzemanyagtartályt benzinnel, majd keverj hozzá adalékot, mely hazáig alaposan összekeveredik a naftával és meggátolja, hogy tavaszig alkotóelemeire “essen szét” az etanolból, benzinből és egyéb hozzáadott vegyületekből álló 95-ös. Ez főként a több hónapra letett, karburátoros motorok esetén fontos."Kérdés, hogy mi az az adalék konkrétan? Van erre szükség? Vagy elég ha 100+ os ÖMV-benyával telelököm és kész?
-
-
V.Stryker
nagyúr
-
Xaels
félisten
válasz
V.Stryker
#91101
üzenetére
Tavaly áprilisban vagy, hogy voltam vele utoljára hosszabb úton. Most fél éve telephelyet is váltottam így még munkába menni sem érte meg beindítani és meló is annyi van, hogy nem győzi az ember. A Kawasakival is jól megszívtam, már ott voltam kiviszem az erdő szélére és felgyújtom.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
"
Ehhez egyébként a topik pozitívabb hozzá(m)állása is kellett. 
), mint ezt (
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Ultimate előfizetés akár 2105 Ft/hó áron? Azonnali, automatizált aktiválással, csak Nálam!
- Dell és HP szerver HDD caddy keretek, adapterek. Több száz darab készleten, szállítás akár másnapra
- Csere-Beszámítás! RTX Gamer Számítógép! I5 14400F / RTX 3080 / 32GB DDR5 / 1TB Nvme SSD
- Csere-Beszámítás! Huawei Matebook D15 R7 3700U / 8GB DDR4 / RX Vega 10 / 150GB SSD
- Laptop felvásárlás , egy darab, több darab, új , használt ! Korrekt áron !
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest