Új hozzászólás Aktív témák

• #2633 Kernel nagyúr DigitXT #2631

  Új Válasz 2016-11-29 12:57:21 #2633

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Kernel

  nagyúr

  válasz DigitXT #2631 üzenetére

  Alapvetően a névleges terhelésen a névleges feszültségnek kellene beállni, ez adja meg a teljesítményt. Csak itt komplikáltabb a dolog, mert az akku felé folyó töltőárammal is kalkulálni kell, ami viszont töltési állapot függvénye.

  Ezért nem mérvadó az alapjárat sem, mert ott már részben átveheti a terhelést az akku. Tudni kellene azt is, hogy a generátor milyen fordulatra van hitelesítve, vagyis mire értelmezik a névleges teljesítményt.

  Hogy még cifrább legyen, az egészbe beleszól a söntszabályzó is, ami bizonyos feszültség felett elkezd ráterhelni. Ideális esetben úgy kellene működnie, hogy csak 14,4 V felett kezdje elfűteni a pluszban keletkező teljesítményt. A feszültséget feljebb szökni pedig ne engedje egyáltalán.

  Gyakorlatban ez nem feltétlenül teljesíthető, bár elektronikailag nem kihívás, de nem tudni, milyen kompromisszumos / gazdaságos megoldást alkalmaznak ezekben.

  A töltőáramot egy járműben nem fontos mérni, a rendszer működésének legfontosabb paramétere a feszültség, az legyen jó. Adott feszültségből felvett áram már úgyis csak az akkun múlik.

  A rejtett fogyasztást pedig egyszerű kimutatni: álló motornál levenni az egyik sarut, ampermérőt sorosan beiktatni. A lassú merülést kis áram okozza, ami így megfogható.

  Egyébként eddig én azt feltételeztem, hogy az akku önmagában merül abnormálisan, bármi külső terhelés nélkül, arra értettem a korábban írtakat is. Ha rejtett fogyasztó szívja le, az egészen más téma.

  [ Szerkesztve ]

  Ahol trollok hangja többet ér, ahol a kiskirály, mint kutyával beszél? A fórum szakmai támogatását befejeztem.

Új hozzászólás Aktív témák