Új hozzászólás Aktív témák

• #3314 DigitXT félisten Inhouse #3313

  Új Válasz 2017-02-10 16:37:41 #3314

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DigitXT

  félisten

  válasz Inhouse #3313 üzenetére

  Ma ráeresztettem a cuccot a döglődő (?) akkumra. Első körben azt kellett
  észrevennem, hogy a műszerfalba épített feszmérőm mennyire sz*rt sem ér:
  nem közvetlenül kapja a delejt az akkuról, és a mért értékeknek nincs túl sok
  köze a sarukon mérhető kapocsfeszültséghez. Egy példa. A féklámpa ~0,9A
  terhelésére 0,2V feszültségesést "mér", miközben a valóságban ez 0,05V.

  Nade mindegy is, ezen még dolgoznom kell... Volt bekötve közvetlenül az
  akkura egy relével. Csak azt meg a xenon vágta haza egy szép nyári napon.

  Tesztelgettem, majd feltöltöttem az akkut a CTEK MXS 7.0 AGM módjával...
  14,7V-nál állította meg csúcs feszültséget, onnan csökkent az áram 7,2A-ről.
  Gyanítom, hogy a 15 Ah akkunak ez a töltőáram kicsit sok, de hát ez van.
  Megjegyzem, a generátor sem finomkodik: 2000 rpm körül betol 13A-t simán.
  (Nyilván, amikor ennek nagy részét kapásból elviszik a fogyasztók, nem baj.)

  A lényeg, hogy a következő értékeket mérte a kütyü! (A névleges CCA=160.)
  CCA 152A (SOH: 95%) 12,8V (SOC: 100%), 17,05 mOhm Utóbbit sokallom!
  Az első tesztnél, mikor 12,46V-on volt az akku, mért 144A-t, 18.04 mOhm-ot.

  Aztán néztem egy valós indítózás tesztet: 57A körül zabál az indítómotor. De
  csak ha már forgatja: csúcsértéknek akár 80-90A-t is bekér, ennek megfelelő
  a cucc által mért feszültségesés is, azaz pl. 10,92V, és azt mondja, ez "OK".
  Viszont tényleg 20 mOhm körül lehet az akku belső ellenállása: nem sok ez?
  Több kísérletből is nagyjából ez az érték jött ki... (Pl. 12,48->11,05@69,7A...)

Új hozzászólás Aktív témák