Keresés: - Mire jó a mild hibrid? - PROHARDVER! Hozzászólások

Hirdetés

Legfrissebb anyagok

PROHARDVER! témák

Mobilarena témák

IT café témák

GAMEPOD témák

LOGOUT témák

Keresés

Új hozzászólás Aktív témák

#68 Alaaf Pi senior tag direwolf #61

Új Válasz 2025-03-27 11:03:21 #68
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
Privát üzenet küldése

Alaaf Pi

senior tag

válasz direwolf #61 üzenetére

Kivéve, ha az önindítóval oldották meg a hibridizációt. A Stellantis rendszerben amúgy van egy 48V-os generátor, meg a váltóban a villanymotor. Ezt a váltót már teszik PHEV-ekbe is.
#63 K82 őstag direwolf #61

Új Válasz 2025-03-27 10:36:34 #63
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
Privát üzenet küldése

K82

őstag

válasz direwolf #61 üzenetére

Ha FHEV Toyotád van akkor meg önindító sincs. Se turbó, se magyasnyomású szivattyú, se kettőstömegű, se részecskeszűrő.
Cserébe bégetés van gyorsításkor, de kb. ez a legnagyobb bajom a 2015-ös Auris-szal.
#57 Alaaf Pi senior tag direwolf #52

Új Válasz 2025-03-27 09:40:30 #57
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
Privát üzenet küldése

Alaaf Pi

senior tag

válasz direwolf #52 üzenetére

Elindulásnál a monstrumokban is segít. Ott inkább az alulméretezett benzinmotor a gond.
#55 7Heads Drago: "Turbó: olvas utána, mert nem így mükődik. Nem használ naftát. A kipufogógáz hajtja."
Neked kell utánaolvasni, mert igaza van. A turbó bár a kipufogógázzal hajtott, e többlet levegöt tol a hengerbe, amihez több tüzlöanyag kell, így bizony többet fogyaszt, mint nélküle. Cserébe jobban megy.
Az MHEV hatékonysága meg azon múlik, mennyit araszolsz városban. Ha sokat, érezhetö lesz a hatása, ha nem, akkor csak útban van.
#53 direwolf őstag direwolf #52

Új Válasz 2025-03-27 07:56:09 #53
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
Privát üzenet küldése

direwolf

őstag

válasz direwolf #52 üzenetére

"a Swift kevesebb, mint 800 kiló"
Ezt rosszul tudtam, az előző volt ilyen könnyű, az új már megint ~900kg
#49 7Heads Drago veterán direwolf #18

Új Válasz 2025-03-27 00:37:49 #49
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
Privát üzenet küldése

7Heads Drago

veterán

válasz direwolf #18 üzenetére

Lehet hogy így van, de ezt egy roller akkuval? Nevetséges. 1,5-2 tonnás autónál.
Én büntetném az ilyen gyártót.
#15 Alaaf Pi senior tag direwolf #13

Új Válasz 2025-03-25 16:58:18 #15
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
Privát üzenet küldése

Alaaf Pi

senior tag

válasz direwolf #13 üzenetére

De, kell. Úgy indul el, ha van elég töltés az akkuban.
A szíjhajtás hatásfoka azér a csúszásztól is nagymértékben függ. És akkor ott a motort is folyamatosan forgatni kell.

#14 TESCO-Zsömle: A Stellantis MHEV-ek tudnak. Nem sokat, csak keveset. De a másfél kilométer elvméletileg megvan, mert kell bele hanggenerátor.
#10 Integrale veterán direwolf #4

Új Válasz 2025-03-25 16:05:51 #10
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
Privát üzenet küldése

Integrale

veterán

válasz direwolf #4 üzenetére

Miért lenne hatékonyabb a Suzuki féle megoldás? Az egy szíjon keresztül hajtja meg a főtengelyt, szemben váltóházba építettel, ami akár közvetlenül is tudja hajtani a főtengelyt, nem csak közvetve.