Új hozzászólás Aktív témák

• #9007 DigitXT félisten szilchi #9005

  Új Válasz 2015-06-09 01:58:47 #9007

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DigitXT

  félisten

  válasz szilchi #9005 üzenetére

  Az a baj, hogy olcsón (tudom ez relatív, de mindenki rájön) sz*rt lehet venni:
  340K-ért vettem ~2 éve egy 2004-es Malaguti Madison K400 RST-t (+átírás).

  Gyors hibalista a felfedezésük időrendi sorrendjében kommentekkel/árakkal:
  * a vétel utáni (LOL) gyors átnézés (helyi szerelő: potom 13K)
  - kormánycsapágy meghúzva (bekoppant minden fékezésnél!)
  - hajtás szimering csere (picit "könnyezett": rendszerint elfelejtik cserélni)
  - első fék szinte vason fut (holtjáték beállítva, de mielőbbi cseréje javasolt)

  * iszonyatos fogyasztás (pl. 8,6L/100 km)
  - a tanksapka eresztett (új tanksapka: 5K - a házibarkács nem volt tartós)
  - légszűrő csere (új szivacs, beolajozva, 6K)
  - valójában "csak" karbi beállítás kellett (4K)

  * ütött hátsó felni (belső gumi volt a tubeless külsőben: gyanús) -> defekt
  - a felni javítását nem vállalják, s durrdefekt veszélyes -> új felni kell (28K)
  - a felnire a gumit átszereltetni, és centrírozni (2K)
  Szerk: és hatalmas mázli, hogy nem 140-nél durrant el, hanem a garázsban
  csendben leeresztett, így kiderült, hogy a guminak semmi baja. A felni ütött.

  * hajtás szimeringje a másik oldalon is könnyezett (cseréje "otthon" ~5K)

  * első féktárcsa iszonyat vállas: csere "otthon" (13K), majd szerviz (+4K)
  Gyári hibás féktárcsát kaptam elsőre, amit a szerviz se tudott jól felrakni,
  hogy ne üssön, szerencsére gariban kaptam tárcsát (csak munkadíj lett).
  - egyúttal új, gyári fékbetét beszerelése (7K: munkadíjat nem számolok!)

  * feszültségszabályozó nem a specifikációnak megfelelően működik (10K)
  * hátsó teleszkóp nem csillapít: felújítás ~40K lenne, ezért inkább új (80K)
  * első teleszkóp szintén felújítandó: EZ sima ügy a szerviznek (csak 15K!)
  * a vezérműlánc megnyúlt, cserélni kell - beszerezni nagyon macera (20K)
  - tömítéskészlet, szerszámok olajcsere, s egy combosabb munkadíj +80K

  A fenti listában direkt nem írtam be a normál használat mellett kopó/fogyó
  dolgokat, így pl. az új gumit sem, az elején volt profilja (alattam kopott el!),
  vagy az akkut sem, ami kb. új volt (talán a hibás fesszab nyírta ki vagy az
  állás télen ki tudja). A felsoroltak mind olyan hibák, amik már a vételnél is
  megvoltak, így a vásárlásába bele volt kódolva, hogy ezekre költeni kell.
  (Csak nem tudtam róluk. Vagy amit tudtam, azt meg nem sejtettem LOL.)

  Ja és a defekt miatt a motor járóképtelenné vált, így a télen rendesen szét
  lett kapva, és több minden fel lett rajta újítva - vagy az én "ízlésem szerint"
  átalakítva, ami persze rengeteg munkaóra. De ha valaki szeret szerelni?
  Ezért nem számoltam munkadíjat, ahol meg tudtam magamnak csinálni...

  Ja és a mai nap termése, hogy a topiklakóknak is mondjak valami újat!
  * termosztát hiba (a motor gyanúsan hidegen üzemel / lassan melegszik)
  - nem rossz az... NINCS! 2 éve úgy járok vele, hogy nincs benne. Naná:
  rövid utakon nehezen melegedett be, zabált, ellenben túrán, nyáron egész
  jó hőfokokat produkált... Éppen annyival az üzemi hőmérséklet alatt, hogy
  kicsit erősebb legyen a kopás. Mer' az jó: egy öreg (tekert órás) motornak.
  
  Miért nem tűnt fel a dolog? Az első tél kompletten kimaradt a defekt miatt,
  a második meg (nagyjából) a vezérműláncos/lejáróműszakis kálvária miatt.
  Amikor hoztuk el (novemberben!), már feltűnt, hogy elég sz*r a gázreakció!
  Ja és a hőmérő hiába mutatta a borda(!) hőmérsékletét: az még nem a víz!
  Akkor jött a meglepi, amikor beszereltem az adaptert, s a motorblokkon is
  viszontláttam ugyanazokat a (baromi alacsony!) hőfokokat - idén tavasszal.

  Ui: csak a fent felsorolt tételek közel kiteszik a motor vételárát... És akkor
  egy új termosztát mondjuk 27K, itt. Ha tudtok olcsóbban, szóljatok! Ja és,
  biztos nem tett jót a fedélnek, amíg 2 hónapig leengedett vízzel állt? Vagy
  én nem tudom! De hogy fedelet is kell majd vennem, meg a komplett hűtő
  átmosása esedékes (ki tudja mit támadott meg a rozsda és hol dugult el):
  nem szeretnék tippeket kapni, hogy mennyi lesz a vége. Sok. Davy Jones
  Az "első részben" azt mondom el, hogy hiányzik a termosztát közepe, és
  amúgy is tömítőpasztával volt összetaknyolva, nem rendes tömítéssel.
  

  Ui2: oké, a hátsó telókból a 40K-t levonhatjátok, ha találtam volna valahol
  korrekt műhelyt, aki valóban elvállalja ennyiért, ÉS olyan lesz, mint az új.

  [ Szerkesztve ]

• #9010 kcsa veterán szilchi #9005

  Új Válasz 2015-06-09 08:03:17 #9010

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  kcsa

  veterán

  válasz szilchi #9005 üzenetére

  Piaggio X8 és X9 általánosságban nem tartoznak az ajánlott típusok közé. Burgman 400 K6-tól kezdve igazán ajánlott, előtte sem rossz (K3-tól mondjuk), csak K6-ig eszegeti az olajat némi konstrukciós hiba miatt. Ha ezzel együtt tudsz élni, és odafigyelsz, jó az is.

• #9012 longwild aktív tag szilchi #9005

  Új Válasz 2015-06-09 09:48:56 #9012

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  longwild

  aktív tag

  válasz szilchi #9005 üzenetére

  Szia!

  250-es kategóriában 400e Ft alatt semmit se vegyél.

  Ha 400ccm kellene inkább, akkor inkább 600e Ft felé nézelődj v még felette.

  DigitXt esete jól példázza.

  Csak hogy legyen itt valami rólam is:
  - 250-es Beverly (ie E3 2006 modell) -> 1,5 évig szívatott mindenféle szerelő a hidegen indulás után, bemelegedés alatt kialakuló irreálisan magas alapjárattal (mely újraindítással megszünt). Ide értendő a műrkaszervizt is! A probléma egy szarul működő termosztát volt, de a neves hozzáértők már ECU cserét vízionáltak... Filléres baja volt és 150e Ft-okkal riogattak.

  - eszegeti az olajat, de konstans ugyanannyit. Kb 0,5-1dl / 1000km - még olasz fórumokon is azt írják, hogy ha 0km-től ennyi, akkor ez ilyen. Ha növekszik, akkor baj van. Szerintem ez ilyen, mert az elmúlt 18e km alatt végig ennyi volt...

  - most a következő probléma talán a vízpumpa lesz.

  - hajtás szíj csere volt de 20e km után kötelező lenne...

  Viszont 2 szezon alatt mentem vele 17-18e km-t... Azért ez nem rossz, de ugye megfizettem az árát a vételnél. Ráadásul ez is tuti tekerve volt, mert bár 17e km-el vettem, a gyári szerviztörténet szerint a 8. hónapban megvolt a kötelező 6e km-es szervize és 4 évig volt olaszországban. Azaz szerintem 40e km lehetett benne, amikor 17e-ret mutatott... De az állapota, a vétel előtti szerelővel való átnézetése, a magam általi átnézés valamennyire kifizetődött (és a vételár)... Egy ideig én is nézegettem a 200e-res kategóriát 200-250ccm-ben de azok tákolt vackok vagy szerkezetileg vagy motorikusan...

  [ Szerkesztve ]

  szoftver szakmabeli && Beverly250

Új hozzászólás Aktív témák