- World of Warships
- Horizon Forbidden West
- Counter-Strike: Global Offensive (CS:GO) / Counter-Strike 2 (CS2)
- Elden Ring
- Contra: Operation Galuga teszt
- Call of Duty: Modern Warfare III (2023)
- Feltámad a Hellgate sorozat
- Dragon's Dogma 2
- PlayStation 5
- The Planet Crafter - Megjelenési dátumot kapott a teljes változat
Új hozzászólás Aktív témák
-
divot
veterán
Ahhoz adnak, mi szem-száj ingere. Bővebben: link
-
divot
veterán
Tessék itt egy teszt az új Swiftről.
Thankfully, the new Suzuki Swift shares only its name with the derisible version that’s just ceased to limp out of showrooms. In fact, the new version is an entirely different and more serious proposition than any other small car from Suzuki.
Why? Because, just like other Japanese car makers, it’s started to set its sights on grabbing the attention of European buyers. So the Swift is the first stab, a striking, finely judged design, more Mini than Japanese mono-box. And it promises to be good to drive as well, with much talk from Suzuki about ‘listening to European enthusiast drivers’ and plenty of testing on our roads.
Suzuki’s current line-up hardly provided the right building blocks to achieve this sort of ambition, so the Swift is a clean-sheet design, built on a newly developed platform with three- and a five-door models on offer. Underneath the cutesy styling, though, it’s a lot less avantgarde, with contemporary (if hardly revolutionary) mechanicals. Suzuki has adopted torsion beam rear suspension – as is the class norm with cars in the B segment – instead of their usual three-link set-up, and fitted necessary modern safety systems such as electronic brake force distribution and brake assist. Accompanying those active safety systems are twin front airbags, and optional side and curtain airbags. Big-car features such as keyless ignition are also optional.
On the road
There’s a choice of three engines: a 65bhp 1.3-litre four-cylinder petrol, a 75bhp 1.5-litre petrol with variable valve timing, and a 1.3-litre turbodiesel with common-rail injection. There are also three gearboxes on offer, with a five-speed manual, robotised five-speed manual and four-speed automatic gearboxes available on selected engines.
Our Japanese-spec test car was a 1.3 petrol model with the four-speed auto transmission, and it had no problem in keeping pace with busy town traffic. The engine revs smoothly through its range and remains refined even when worked hard; pulling through the ’box’s four gears is thankfully not a chore. The Swift strikes a pleasing balance between decent ride comfort and control, and although the power steering could use a little more feel and precision, the wide track and long wheelbase give it a sure-footed feel. The engine and suspension will be tuned differently for European-spec cars, but it feels strong and secure on the road, and while it’s not especially sporting, it does what you expect of it. The brakes are particularly noteworthy, combining good stopping power with a well-weighted action. The Swift now drives in a manner comparable with its main rivals.
In the cabin
The cabin is a roomy, distinctive place to travel in with an impressive level of quality to its construction. The layout of controls is simple and clear, although some cheap plastics hinder the impressive overall feel. The seats are comfortable and of a good size with plenty of under-thigh support, and room is generous in the back, even if headroom is a little compromised for taller passengers. Only boot space lets the Swift down: at just 213 litres with the seats up, it’s significantly smaller than a Honda Jazz’s 353 litres.
It’s been noticeable that changes have been afoot at Suzuki recently. With the Concept S and concept S2 – shown at the 2002 Paris Motor Show and the 2003 Frankfurt Motor Show respectively – and a large, successful presence in the Junior World Rally Championship with its canary-coloured Ignis rally cars, Suzuki looks like a brand trying to chisel a niche for itself rather than drown in a sea of anonymity. The new Swift proves that it’s also capable of seismic shifts in the way it produces cars.
The Swift is one of the most intriguing small new cars for some time – more so because it comes from the left-field, from a manufacturer that’s not been associated with producing competitive mainstream cars. But the Swift signals Suzuki’s intent to compete on a global level and to do so they need the right standard of product. We’ll have to wait until we can conduct a proper test on European roads to give a firmer verdict, but on this initial evidence it would appear that Suzuki has succeeded in that goal.
You might not be tempted out of your Polo just yet, but there’s plenty of reasons why other supermini makers should be dreading the Swift’s arrival.
Hiroyuki Saito -
divot
veterán
Az új Swift motorja kisebb fordulatszámnál adja le ugyanazt a telejsítményt, mint az Ignis 1,3 vvt-je, ugyanakkor a max nyomatéka cseppnyivel kevesebb, és kevesebbet is fogyaszt. Na most akkor ez ugyanaz lenne apróbb változtatásokkal? És milyen az Ignis motorja?
-
divot
veterán
-
-
divot
veterán
-
divot
veterán
Van már valahol valami normális teszt?
Vagy személyes élmény?
Bármi? -
divot
veterán
Az Autó-motorban leírták a műszaki adatokat. Köszike.
Ez viszont már tényleg egy teszt, magyar sofőrrel, magyar utakon, magyar Suzukival... Bővebben: link -
divot
veterán
Törészteszt nem volt.
Két dolgot nem hittem volna életemben: 1., hogy valaha Suzukira fogok vágyni, 2., hogy valaha beszeretek egy fehér autóba. Ma mindkettő megtörént.
Szóval a fehér Suzuki GS alufelnivel egyszerűen gyönyörű. Annyira mokány, izomgolyó hatása van, hogy nem is tudom leírni. Szemből úgy néz ki, mint egy rallyeautó. A feleségem szerint egy Ignis Sport és egy Mini Cooper keveréke, méghozzű úgy, hogy mindkettőből a legjobb részeket őrizte meg. Nagyon szép az kf. félni, épp eltalálták a túlzottan csicsás, és a semmitmondó háromküllős közötti arany középutat. A hátrafelé szűlülő ablakok miatt pedig olyan a hatása, mintha rárobbanna az útra. Telitalálat.
Belső: harmonikus az egész, a középkonzol olyan szépen illekszkedik az autóba, hogy az magasabb kategóriákat idézi. Nagyon szépek a fényei, bár nappal ez nem igazán tudott érvényesülni. A műszerfal a sportos hatást erősíti, a középre helyezett digitális műszer könnyen leolvasható, ez mutatja a pillanatnyi fogyasztást is. Az Üllői úton kerültünk egyet, mentünk 30-al és 80-al is, semmi zörgést, illesztési neszt nem hallottam. (Persze csúnya lett volna, ha ennyi idő alatt... ).
Az 1,5 VVTi-t próbáltuk ki. 3000 fölött kezd igazán húzni, akkor viszont nagyon megindul. Ripsz-ropsz százon vagy, ezzel az autóval nem lesz egyszerű betartani a sebességkorlátozásokat. A fogyasztást figyelve 60-nál 3,5 litert, 80-nál 4,2-t evett ezen a szakaszon, szóval biztosnak tűnik a gyárilag megadott városi 8 liter.
Az autó hangja alig hallható, 80 körül annyit észlelsz csak, amennyi ahhoz kell, hogy élvezd a gázadást. Alapjáraton pedig semmit, de tényleg, meg se rezdül a kasztni. A suzukis fickó mesélte, hogy jött egy tag a régi Swiftel tesztvezetésre, és a GLX-ben lazán ráindított mégegyszer...
A módosított hátsó felfüggesztés miatt egyáltalán nincs Ignises pattogás, nagyon kényelmes volt utazni is az autóban.
A hat hangszóró nagyon szépen szól, halkan is betölti a teret a zene. Mivel azonban elől és hátul is elég nagy hangszórók vannak, lehet döngetni is a mjúzikot. És nem torzít, mivel a nagas hangoknak ott a két kisebb hangszóró.
Beülttem a feleségem mögé. Ő 170cm, én 183, mondtam neki, hogy állítsa be az ülést úgy, ahogy az neki a legkényelmesebb, és így sem ért hozzá az összezárt térdem az első ülés hátuljához. És a fejem sem a plafonhoz, pedig most égnek van zselézve a séróm.
20% befizetésével havi 40K/72 hónap lenne a részlet, de ennél egy másik kereskedőnél már kaptam jobb, 38,5K-s ajánlatot is. Rossz hír, hogy a kanáris sárga és a gránát narancs metál csak májustól lesz elérhető, mivel ezek kísérleti színek. A fekete nem tetszik, és a sötétkék sem szép. A zöld kiábrándító, bár volt, akinek nagyon tetszett a nézelődők közül. A piros GS-ben szép, csak gyaníthatóan abból lesz a legtöbb. A sötét ezüst metál inkább nagyobb autóhoz illene, de a világos ezüst nagyon dög a kf. felnivel. A fehéren pedig meglepődtem, hogy mennyire jól áll az autónak. Na most vagy várunk májusig türelmesen a gránát miatt (nem hiszem ), vagy fehéret veszünk.
Ja, és a GS-ben 8! légzsák van.
Egy nagy hibát viszont máris tapasztaltam, és nem értem, miért nem oldották meg: az utasoldali légzsák nem kapcsolható ki, tehát előre nem lehet gyerekülést tenni nyugodt szívvel.
Na így hirtelen ennyi. -
divot
veterán
Az autó ára 3.020.000 Forint. 20% kezdő 604.000 Ft. + 55.000 forint üzembehelyezési = 659.000 Ft kezdő befizetés. A kölcsön összege 2.416.000 Ft. Törlesztés: 40.568Ft/72 hó.
Így a THM = 6.62%.
Viszont ugyanilyen konstrukcióban egy másik kereskedőnél 38.500 Ft. a törlesztés, tehát még jobb a THM. -
divot
veterán
Ezér csinyáltam tesztet
-
divot
veterán
Megvan az Euroncap törésteszt: Bővebben: link
És megvan a négy csillag. -
divot
veterán
válasz luciferc #1444 üzenetére
A vitára a válaszokat itt találjátok: Bővebben: link
Új hozzászólás Aktív témák
- Windows 11
- Háztartási gépek
- Samsung Galaxy S23 és S23+ - ami belül van, az számít igazán
- Mégsem a Samsung gyártja az iPhone SE paneleket?
- Vírusirtó topic
- World of Warships
- Yézi: RTX VSR: a fícsör, amiről senki sem beszél
- ThinkPad (NEM IdeaPad)
- Ford topik
- Milyen egeret válasszak?
- További aktív témák...